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  • 品號:3843391


  • 原廠公司貨
  • 高科技環保光動能
  • 實用日期星期顯示




商品訊息描述

CITIZEN 時尚紳士光動能設計腕錶

【關於Eco-Drive光動能】2017流行產品

「Eco-Drive」是擁有能將光能轉換為電能,以二次電池儲存以光能轉換而成的電能來取代水銀電池,並儲存使用以驅動手錶運轉的環保構造,所以不需要頻頻更換電池,打造出如此經典光動能系列錶款。同時,「光動能」手錶也是第一個榮獲日本環保標章肯定的無污染手錶。已經成為最受矚目的劃時代錶款。







商品訊息特點









品牌:CITIZEN

型號:AO9040-52L

錶帶材質:不鏽鋼

錶殼材質:不?鋼

鏡面材質:礦石鏡面

機芯類型:石英錶

動力來源:光動能

使用族群:男錶

手錶風格:穩重商務

錶盤形狀:圓形

錶帶長度(cm):約21cm

錶帶寬度(mm):約20mm

手錶重量(g):約140g

錶殼直徑(mm):約44mm

鏡面直徑(mm):約39mm

手錶厚度(mm):約11 mm

錶帶顏色:銀色系

錶框顏色:銀色系

錶盤顏色:藍色系

錶扣:按壓式摺疊錶扣

防水級別(米):50米

日期顯示:有

計時功能:無

保固期:2年

配件:原廠精緻錶盒、保證書、提袋









CP值爆表





保固期

2年保固期

新品瑕疵、內部機芯機件非人為之損壞







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社台北17日電)捷克政府為提升整體科技競爭力,聘請世界優秀科技人才擔任國際科技顧問。新竹國立清華大學學習科學與科技研究所教授王鼎銘為亞洲國家唯一獲此殊榮者。

王鼎銘於當地時間16日受邀出席捷克總理府科技研發會議,並在會中以台灣發展經驗提供捷克參考。

捷克副總理別羅布拉戴克(Pavel Bolobradek)於16日記者會中,特別感謝王鼎銘等國際專家對捷克科技發展貢獻心力,盼未來進一步協助捷克與國際接軌,並對捷克科技發展提供評估、諮詢及建議,以提升捷克的科技研發水準。

王鼎銘出席捷克科技會議時,以台灣科技發展經驗為例,建議捷克政府網羅年輕優秀人才,投入科學研究,並鼓勵民間企業投入研發,同時透過有效評鑑制度,促進產官學合作,相關建言頗受好評。

王鼎銘曾於2014年至2016年擔任駐捷克代表處科技組組長,期間促成台捷全方位科技合作,並恢復兩國中斷多年的科技合作平台。他指出,此次獲聘擔任捷克科技顧問甚感榮幸,未來將續協助推動台捷互利互惠的科技合作。1051217



10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

網友開箱介紹負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點發燒好康

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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