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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電
《彭博社》報導，當前一眾外匯市場交易員，幾乎已被川普無法猜透的「美元政策」，搞得沒一夜好眠。
由於川普政府正計劃擴增美國的基礎建設，以進一步拉升美國實體經濟，刺激美國勞動力市場走強，這些政策都將帶動美國的通膨進一步走升，經濟成長進一步擴張，也會連帶使得美元走強。
但是川普政府的政策一方面成為美元走強的實質條件，另一方面川普在上月接受《華爾街日報》專訪時又表示：「美元太強，將不利美國企業與他國競爭」，故市場交易員在面對著政府政策與元首表態大相逕庭的情況之下，已經感到進退兩難。
彭博美元現貨指數 (2016 年一月至今)圖片來源：Bloomberg去年十二月初時，川普提名的新財政部長穆欽 (Steven Mnuchin) 曾經說過，新美國政府將會維持一貫的強勢美元政策，但最近穆欽似乎也開始轉換此一態度，穆欽在今年一月初時改口表示：「倘若美元過度強勢，將對短期的美國經濟造成衝擊。」
瑞穗銀行 (Mizuho Bank) 對沖基金銷售部門負責人 Neil Jones 對此分析，目前市場的態度是認為，美國政府強勢美元的政策，應該將要宣告終結，但是從「川普經濟學」計劃擴增基礎建設、削減企業稅賦、放鬆政府監管等舉措來看，這些因素卻是都可能進一步刺激美國經濟，成為帶動美元走強的重要原因。
而這樣的想法衝突，即是為什麼美元指數在川普當選之後出現一輪暴漲，卻在近期大跌，明明川普欲擴建基礎建設、向企業減稅等計劃的計劃並沒有改口取消，Neil Jones 對此表示，這背後主要是因為，當前匯市交易員正面對到相當進退兩難的局面。
【記者謝政儒台北報導】有關民眾於公共政策網路參與平臺提議「汽燃費隨油徵收」，交通部回應表示，現階段仍維持目前徵收方式，但將請運輸研究所就隨油徵收之相關層面影響，另案辦理專案研究通盤檢視。
汽燃費之徵收係依據公路法第27條第1項規定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」，因此，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別，且目前燃料油已有附加空污費。另隨著非汽柴油車輛（如電動車等）之發展，車輛用油多寡與對道路養護修建及安全管理成本之關聯性已非必然。
綜觀國內外汽燃費之徵收，有採隨車徵收者，如新加坡；亦有採隨油徵收者，如美國，並非一成不變。我國目前採隨車徵收方式，主要係鑑於以往採隨油徵收方式時，所導致非車用油流入市場，造成市場混亂，弊端叢生而調整。況且目前隨車徵收之費率，係依據每車每日平均行駛里程與用油量推估而得，其徵收之精神仍為隨油徵收並未改變。
汽燃費徵收方式變革，宜一併確保道路養護財源穩固及避免徵收成本大幅增加。倘實施隨油徵收，因非用油車及節能車輛價格高於一般汽柴油車，所得較低者買不起，將造成低所得者需負擔較多汽燃費，衍生低所得者補貼高所得者應負擔養路費用之不公平現象。另於加油時須區分使用道路車輛為徵收對象，避免一律附加於油品銷售時課徵汽車燃料使用費所衍生適法性問題，農漁機械、民生、工業等非車輛用油須建構複雜身分辨識及用途證明作業機制，整合難度高且有擾民議題。一旦車用油及非車用油存有價差，不論管理稽查方式為何，人性追求低價之心理，未課徵汽燃費油品之流用及轉售問題將無法避免，導致費收短徵，道路養護修建所需經費需由國庫款增加挹注，將衍生非道路使用者補貼道路使用者之另一個不公平現象。
道路既為公用設施，即使車輛未使用仍須定期養護及管理，現行徵收方式，道路養護修建及安全管理之固定成本支出可由車輛使用人依據平均用車習慣共同分擔，尚屬簡易合理之可行作法，並在財源穩健之基礎下，確保車輛所有人隨時使用道路之安全性與便利性。惟民眾對於徵收技術上採隨油方式之建議，本部將請運輸研究所就汽燃費徵收制度，進行專案研究通盤檢討。
(自立晚報20170104)
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